福利车辆积极支持残疾人出行

    日本汽车工业协会在EU主要国家和北美等地，针对福利车辆及为残疾人提供方便的公共交通部门开展了实地调查，并将调查结果以调查报告的形式予以公布。现将其部分内容介绍如下。（出处：2000年欧洲调查，2001年美国调查）

通过禁止歧视的法律推进无障碍化

用于接送残疾人的美国无障碍客车。

    美国于1990年制定了ADA（美国残疾人法：American Disability Act），以保障残疾人在就业和受教育、交通工具和购买住宅等方面享受均等的机会，同时，还规定公共交通工具、交通基础设施、建筑物等必须实施无障碍化和提高方便程度。此举引起了全社会对福利车辆的关注，推动了残疾人可以自行驾驶的带有驾驶辅助装置的车辆的普及。
    驾驶执照的颁发工作由各州独立管辖，虽然各州对考取驾照年龄等有不同规定，但基本上保障了残疾人考取驾驶执照的权利。考取驾照时，州立职业训练所和康复医院的工作人员会全程提供支持，以帮助残疾人学习和掌握带有驾驶辅助装置车辆的驾驶技术，一直到他取得驾照。
    购置车辆时，每个州都会发生消费税，但也有一些州对于购置残疾人用车辆和辅助器材实行免税。此外，州政府的职业训练局为即将就业的残疾人，在购置驾驶辅助装置和车辆方面提供服务并支付补贴。
    在公共交通工具方面，强制要求各地的长途客车及城际客车必须安装升降装置，以方便轮椅人士乘坐。此外，还要求各城市和乡镇的公共汽车运营商提供辅助性公共交通服务（Paratransit），即非定线的小型客车和厢式车等替代交通工具叫车服务，只要残疾人事先打电话预约，即可在指定时间、指定地点提供接送服务。

为乘车出行带来方便的“Motability Scheme”

英国还颁布了强制要求允许导盲犬乘车的法律。 AFP＝时事

    英国于1997年在政府的支持下，启动了方便残疾人乘车出行的一揽子援助制度“Motability Scheme”。根据这项制度，残疾人可以利用政府支付的“出行补贴”购买汽车。在该制度框架内购置的车辆占英国新车市场的5.3％。另外，改装汽车时也可以根据残疾的程度享受来自该项制度的“改装补贴”。
    在英国，残疾人的出行重要性得到普遍认同，残疾人16岁即可考取驾驶执照，而普通人17岁才能考取。而且，残疾驾驶员及为残疾人驾驶的人除了免交机动车物品税外，还享有一定的停车特权。
    在公共交通领域，1995年制定的DDA（禁止歧视残疾人法：Disability Discrimination Act）禁止在雇用以及商品和服务的提供等方面歧视残疾人，使得无障碍化在所有领域得到推进。自2000年1月起，政府要求在伦敦市内运行的所有出租车必须安装斜坡，客车中的新车也必须安装方便轮椅人士的装置。

只要符合一定的条件，对购买新车者给予经济援助

可以坐在轮椅上方便地上下车的瑞典小型客车。

    以福利国家而闻名的瑞典，从20世纪60年代起便形成了为残疾人谋求机会均等的意识形态，如今，在优越的法律制度下，残疾人的权利得到全面保障，他们能与健康人一样追求机会、待遇及自身可能性。
    在残疾人的出行方面，公共运输系统以方便所有人为前提，设有诸多为残疾人提供便利的法规和体系，其中一项是STS（Special Transport Service）。有了STS，残疾人和老年人可在不超过普通人所花费的公共交通费的范围内，乘坐出租车或特殊车辆出行，相关费用由地方政府负担。当出行范围跨越2个以上的地方政府时，费用由中央政府负担。
    在面向残疾人提供汽车相关援助方面，有一部1988年生效的法律。根据该法律，只要符合一定条件，即可享受四种汽车补助。这四种补助是，(1)购买新车时的基本补助（3,700克朗）、(2)低收入者的收入补助（追加4,800克朗）、(3)考取驾驶执照的费用补助、(4)改装时的改装补助（未设上限）。瑞典每年有近2,500名残疾人享受上述汽车补助，政府每年为此支出大笔财政费用。
（1克朗＝约12日元／2000年调查当时）