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新闻发布 2020年07月20日

面向货车列队行驶商用化,4家大型车厂商基于协调技术提供支持
使后车列队行驶成为可能的协调技术(ACC+LKA)搭载车走向商品化

  一般社团法人日本汽车工业协会(会长:丰田章男,以下简称日本汽车工业协会)正在通过由4家大型车厂商※1(以下简称“4家大型车厂商”)组成的大型车特别委员会(委员长:下义生)的活动,针对提高物流效率以及已成为社会课题的商用汽车驾驶员短缺及驾驶员工作方式改革等问题,官民一体来推动货车列队行驶等举措。
  针对政府目前提出的货车列队行驶的目标,即“推动列队行驶系统尽早实现商用,作为先行措施,到2021年首先实现更具实用价值的后车有人列队行驶系统商用化※2”,4家大型车厂商将定速行驶和车间距控制装置(ACC)与车道保持辅助装置(LKA)技术相结合,开展相关工作。

<4家大型车厂商的举措>
  列队行驶不是技术总称,而是一种行驶形态。在实用阶段,4家大型车厂商推动了协调技术的开发,以便在“不同物流运营商之间”,“不同厂商”的“不同规格车辆”能够列队行驶。若要与不同厂商的车辆组成列队,安全安心运行,需要后车自然协调地跟住前车进行加速和制动。
  4家大型车厂商自2017年度起积极参与政府的高速公路货车列队行驶实证项目等,致力于各公司的技术开发及所需协调技术的建立。同时,通过与实际列队行驶的物流运营商交换意见,开展相关活动,以加深对列队行驶的理解。面向政府也积极呼吁旨在保障安全的基础设施支持政策,包括对驾驶员短缺等社会课题的应对方式及自动驾驶技术。

<使后车有人列队行驶成为可能的协调技术(ACC+LKA)走向商品化>
  当前,相关各方的各类举措都在推行中,针对列队行驶,应以保障安全为第一优先事项,同时,包括取得物流运营商和高速公路普通驾驶员的理解等在内,提高社会包容度的努力是不可或缺的。与此同时,面向实用化,结合技术水平,阶段性地切实采取措施,至关重要。
  为此,4家大型车厂商面向“到2021年实现更具实用价值的后车有人列队行驶系统商用化”的政府目标,将4家公司联合实证实验所获得的智慧反映到技术中,推出安装ACC和LKA的商品。

<今后的举措>
  通过ACC与LKA相结合的后车有人系统走向商品化,今后我们也将从社会及物流运营商处收集意见,同时通过持续与政府开展讨论,并结合基础设施支持和制度建设的进程,包括促进ACC发展的协调型车间距保持辅助系统(CACC)的开发在内,面向便利程度更高的自动化,致力于积累所需的协调技术。
  针对今后日益复杂和深化的社会课题,4家大型车厂商将合作开展工作,为“保障人与物自由安全移动”而积极作出贡献。

※1:五十铃汽车株式会社、日野汽车株式会社、三菱扶桑卡客车株式会社、UD卡车株式会社
※2:“未来投资战略2018”及“官民ITS构想与路线图2020”


<相关链接>
  日本汽车工业协会网站
  “货车列队行驶是旨在创造更加安全便利的货车运输未来的方式”
  http://www.jama.or.jp/truck-bus/platooning/


【供参考】
定速行驶和车间距控制装置(ACC:Adaptive Cruise Control)
用本车的设备计量和测算前车与本车之间的距离,保持一定车距。

车道保持辅助装置(LKA:Lane Keep Assist)
检测白线,调整转向,以保持车道内行驶。

协调型车间距保持辅助系统(CACC:Cooperative Adaptive Cruise Control)
本车通过通信接收前车的控制信息,自动进行加减速,保持一定车间距。
除了ACC所用的与前车之间的车间距信息,通过车车通信获取前车的加减速控制信息,进行本车的加减速控制。在短车间距行驶中,反应延迟和车间距波动比ACC更小。

基于ACC或CACC与LKA的后车有人系统
通过与LKA配合使用,在高速公路上行驶时,利用摄像头检测到公路白线(黄线),控制转向,与前车保持一定距离,同时使得汽车沿车道行驶成为可能。这项技术有望在长距离行驶中减轻驾驶员的疲劳。


(完)

<本稿相关咨询联系方式>
五十铃汽车株式会社 公关与涉外部 公关小组 TEL:03-5471-1138
日野汽车株式会社 涉外公关部 公关小组 TEL:042-586-5494
三菱扶桑卡客车株式会社 公关部 TEL:044-330-7701
UD卡车株式会社 公关部 TEL:080-4638-2248

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