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汽车产业的信息通信平台“JNX”

●JNX(汽车行业通用网络)——JNX的结构和特征
    从1998年起,JAMA与JAPIA、日本汽车研究所、通信运营商共同开展汽车行业通用网络的调查研究,并于1999年10月进行了实地验证,2000年10月, JNX(Japanese automotive Network eXchange)启动。
    JNX的特征可以归纳为如下三点:

  1. 应用互联网上具有代表性的协议——IP协议。
  2. 与ANX(Advanced Network eXchange)进行连接,ANX是美国AIAG作为行业通用标准发展起来的网络。
  3. 采用标准化安全保障技术。
    该网络的建成标志着网络基础设施已得到完善,从而为零部件订单的接发、设计图纸的数据交换等汽车厂商与供应商之间的所有业务提供便利。
    同时,该网络也符合全球化标准,不仅能够与国内供应商、还能与国外供应商进行交易。2003年1月,与美国的ANX进行了联网,实现了全球性的信息连接。
    JNX由CSP(认证解决方案供应商)、CEPO(认证中继者)与CASP(密钥管理者)构成。其中,CSP(认证解决方案供应商)为TP(利用者)提供JNX服务;CEPO(认证中继者)在CSP间进行数据中继和交换;CASP(密钥管理者)为加密通信发行数字化证明以确保网络通信安全。
    另外,JNXO作为监督者(管理仲裁者)在JNX的运营和管理、仲裁和指导等方面发挥作用,以帮助JNX正常工作,JNXO的主要工作包括:决定JNX网络基础设施主要构成部分——CEPO和CASP;审核和认证CSP;审核TP的加入申请。
    JNX是商用网络,因此将安全、性能及可靠性放在第一位。JNX使用了IPSec(加密程序)技术,通过在网络上进行加密通信,来确保商业信息交换中最重要的安全性。
    另外,在性能方面,将介入利用者之间通信链路的CSP数量控制在2个之内,并且随时监控线路使用状况,必要时会发出妥善管理线路的带域速度等劝告,以确保JNX网内的通信速度。
    进而,通过CSP与CEPO间的双重线路以及24小时提供帮助等,努力保障网络可靠性。
    另外,JNX采用多元供应商方式,使得多个供应商可以作为CSP自由加盟,从而在提供同等服务的同时,创造一种竞争机制,降低成本。

图19●JNX结构图

 

●JNX的効果
    以前,汽车厂商使用CAD数据、EDI、e-mail等不同通信方式来与各类供应商联系业务,因此不得不使用多个网络。现在,由于统一使用TCP/IP通信方式,汽车厂商的专用网络得以精简为一个。如果继续从这种专用网络过渡到行业通用网络JNX,可以进一步降低网络成本。
    同样,JNX的主要利用者——供应商以往在与多家厂商进行交易时,需要设置与交易客户同等数量的网络,而今加入了行业通用的JNX网络,利用单一网络就可以与多家汽车厂商进行交易,从而避免了重复投资。

图20●JNX的効果

●构建通用基础,引进新型服务
    为了扩大JNX利用范围,还引进了低价的拨号上网方式,为通信信息量较少的企业服务。
    为了方便客户,还开始提供CAD转换等转换服务。另外,从2002年开始,提供目录服务(应用JNX时需要)、统一认证以及“通用应用程序基础服务(CAI)”(简化网络利用操作)。
    “CAI”是JAMA为使JNX用户有效应用JNX而策划的。它位于JNX网络层与JNX上运行的应用层之间,由系统基础设施(信息门户用户认证目录服务/用户注册/认证站点)和数据交换盒构成。有望成为今后拓展行业应用程序的基础。
    今后,我们希望在坚持JNX基本功能的同时,适应社会的技术革新,不断提高性能进行升级,并完善各种应用服务,为JNX用户提供更多的方便。

图21●CAI概念图

■何谓JNX中心?
    JNX中心成立于2000年5月,主要对JNX进行运营管理。JNX中心应用户要求,站在中立的立场,运营“网络质量维护管理”和“扩大网络有用性”业务。JNX中心负责JNX的运作、发挥JNXO功能。在发展客户,扩大网络的同时,作为“JNX运营委员会(由JAMA·JAPIA以及日本汽车研究所、用户代表和学者等组成)”的秘书处,保持中立、维护公平。

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