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汽车制造和生产环节的信息化

●我国汽车行业的EDI现状
    汽车行业的EDI(Electronic Data Interchange)是提高业务效率、降低制造成本的历史。具体来说就是:提高办公速度、减少文件处理、防止因重新输入数据而出现失误等。
    在日本汽车行业,库存对收益的影响很大,各汽车厂商很早就开始与零部件厂商进行信息交换。因为,在进行CAD(设计数据)合作、共享零部件交货期、推进多品种小批量生产的“及时生产”这一零库存生产方式时,汽车厂商与零部件厂商之间必须实现接发订单业务的电子化。
    但是,这种EDI是以汽车厂商各自独立的模式构建的,如果仅与某些特定的汽车厂商进行交易,依靠独立网络就足够了,但随着使用EDI进行交易的客户多样化,迫使零部件厂商必须去应对每个汽车厂商,增加终端和转换软件,进行无数个文件转换,陷入所谓的“多重线路、多终端、多转换的地狱”。结果,速度是提高了,却离业务的效率化(削减过程和成本)越来越远,最后反而提高了EDI成本。
    正因为有这样的背景,日本的汽车行业一致认识到制定标准EDI的必要性,于是,对电子商务交易进行了定义,并开始探讨提高业务效率的手段,如利用行业标准EDI系统接发订单等。而且,在制定行业标准EDI时使其符合世界通用标准,从而更好地满足来自其它行业和海外客户的电子信息交换要求,消除阻碍全球化的主要因素。

图14●汽车厂商与供应商之间的EDI现状

■何谓EDI(Electronic Data Interchange)?
    根据旧通商产业省电子机械相互运用环境整备委员会的定义,所谓的电子商务交易——EDI是:“借助通信线路,将不同组织之间进行交易的信息,通过标准协议在不同计算机之间进行交换”(1988年)。
    EDI就是用电子数据交换来替代以往依靠书面文件交换来进行的商务交易。起初,各国的各个行业都以不同的形式进行EDI,而随着企业活动的全球化和市场的一体化,1987年,ISO(国际标准化机构)将UN/EDIFACT(联合国/商业运输标准电子数据交换)确定为国际标准。日本于1992年由(财团法人)日本信息处理开发协会的产业信息化推进中心(CII)把CII标准(CII语法规则)确定为国内标准。之后,EDI便乘着国际化和标准化的东风快速地发展起来。
    因为EDI是遵照标准协议进行数据交换的开放式架构,所以能够广泛且实时地与多个企业共享和交换交易和结算信息,而不间断传送的电子数据也使得企业间的联系更加紧密。而且,不仅能降低物流成本,通过接发电子订单系统等还能加强与客户之间的联系。
    EDI的直接效果就是加快了办公处理速度,缩短了从订货到交货的时间,减少了库存,也缩短了结算的时间,对改善现金流也有很大贡献。另外,还收到了很多间接的效果,如提高了对顾客的服务质量,扩大了网络客户,加强了与客户的关系等。

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