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首页 > 汽车与信息化 > 汽车产业设计和制造环节的电子信息标准化 > 汽车开发和生产环节的信息化现状与课题

●CAD(Computer Aided Design)标准化举措

    汽车厂商开始引进CAD系统是在上世纪70 年代到80 年代前期,当时联机进行数据交换还只限于公司内部业务,与外部零部件厂商进行数据交换都是通过磁带来进行的。后来,各厂商和集团开始联网,到90年代初期,汽车厂商、零部件厂商之间才真正实现了联机方式的CAD数据交换。
    当初,被称为CAD的产品设计数据都是以形状数据为主,而且限定在部门内部进行利用。后来,在规格管理方面也开始使用CAD,使得不同工序间可以共享信息,并行开展工作,从而进入到并行工程阶段。
    而今,又进一步发展到协作工程阶段,即不同部门的人员在同一工序内共享信息,协同工作。于是,信息化逐步从公司内扩展到公司外,从国内扩展到全世界。
    JAMA与美国、欧洲共同制定了CAD标准——STEP,并于2000年10月通过了国际标准(AP214)认证。
    另外,2002年,日美欧还决定共同研究制定产品设计数据授受管理标准。
    关于正确授受产品设计数据所不可缺少的产品设计数据质量(PDQ:后述P.5),日、美、欧三方也共同制定并发布了统一标准。

图3●CAD数据转换的发展历程

 

●全球化及EDI的国际标准化
    始于70年代的企业内部信息化,其最初的目的是实现制造工序的自动化,提高业务效率。而进入80年代后,相关企业内部的电子信息交换得到发展,实现了以各个厂商为顶点的各企业EDI。
    从90年代开始,供应商的交易愈发趋于多样化和公开化,加之国际交易在企业、市场的全球化潮流下进一步得到发展,一种适应全球化的EDI备受期待。
    JAMA将这种汽车行业的EDI发展进程和全球接发订单过程中的信息标准相结合,制定了EDI国际标准——UN/EDIFACT(United Nations rules for Electronic Data Inter-change For Administration Com-merce and Transport:联合国商业运输标准电子数据交换),并与欧美合作,推动接发订单信息的标准化工作。随后,发布了面向实用化的运用指南,在各公司予以推广。
    另外,还为推广低成本的通用终端和打字机,制作和发行了“JAMA-EDI标准表单指南”,同样在各大公司进行推广。

图4●日本EDI的发展进程

 

●汽车行业通用网络的起步
    在汽车行业的CAD/CAM(后述P.4专栏)及EDI等标准化活动中,信息通信网络本身的通用化、标准化也无一例外地得到推动,JAMA将该项工作作为汽车行业通用网络建设构想“JNX(Japanese automotive Network eXchange:后述P.10)来加以推动。
    JNX的目的是:将汽车厂商和供应商以往利用各自的专用线路或商用VAN进行的CAD数据交换、零部件采购EDI等,用汽车行业通用网络进行统一,通过将以往的多个业务协议和多条线路(每个供应商拥有不同线路)进行精简,来降低通信成本,进而提供一个能够覆盖2级→3级→4级供应商的低成本横向行业平台。
    JAMA从98年开始与JAPIA、日本汽车研究所、通信运营商等共同对汽车行业通用网络进行调查和研究,并与2000年10月,正式启动JNX。
    刚起步时,仅有几十家公司参加,而到了2003年12月底,JNX已经发展成为连接670余家公司的汽车行业网络。
    同时,由于JNX符合全球标准,因此可以利用JNX与海外进行交易。2003年1月JNX与美国ANX进行了联网,实现了全球信息连接。
    从此,汽车行业的信息系统告别封闭式发展,走上开放式发展的道路。

图5●JNX(汽车行业通用网络)构想图

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