English帮助网站地图
首页 > 汽车与信息化 > 汽车产业设计和制造环节的电子信息标准化 > 汽车开发和生产环节的信息化现状与课题

汽车开发和生产环节的信息化现状与课题

●信息化的发展和汽车产业
    进入20世纪70年代后,汽车厂商开始利用各厂商和集团内设的专用通信线路和商用VAN(Value-Added Network:附加价值通信网),在设计、开发阶段,与一级供应商(零部件厂商等)进行CAD(Computer Aided Design:设计图纸)数据交换,或是进行接发订单、下达供货指令等零部件采购EDI(Electronic Data Interchange:电子商务)。
    汽车厂商依靠早期建立起来的这一通信网络进行各种数据交换,加快了交易信息的传送速度,提高了业务效率,缩短了供货周期,受益颇丰。
    但是,因当时的网络都是由各公司自行设计的封闭式网络,而且使用的是各家不同的线路和固有系统,所以厂商间通过这种网络进行交易还存在着很多不便。例如,当某一供应商想与多个汽车厂商进行交易时,该供应商就得同时配备与进行交易的厂商数量相同的通信线路,而且还要加入不同应用程序所固有的专用线路和商用VAN等多个网络。
    上述情况不仅给供应商造成多重线路和多终端现象,还迫使供应商使用多个不同的网络系统,同时,也给供应商增加了人员和成本方面的负担。在此后的信息化进程中更是暴露出缺乏灵活性和扩展性的缺点,同时,还阻碍了公司与公司间的电子商务乃至整个汽车产业的商务发展。

图1●供应商的多重线路、多终端现象

 

●构建开放网络
    面对社会信息化的迅速发展,同时,考虑到必须打破汽车行业的这种封闭性的信息通信化现状,日本汽车工业协会(以下称JAMA)在该协会内部成立了电子信息委员会(1998年),力求促进汽车产业的信息化,同时制定和推进与信息化相关的行业标准,从而提高汽车产业总体的效率和竞争力。
    促进信息化的基本目的是,用开放式(通用化)网络来替代以往各厂商独自发展起来的封闭式信息网络,使整个汽车产业都能享受到信息化带来的好处。
    具体是通过推进CADEDI等标准化,使各厂商和供应商之间、或供应商与供应商之间更容易进行信息交流,继而构建起汽车行业通用网络(后述)。
    目前,在日本国内,JAMA、日本汽车零部件工业协会(JAPIA)以及其他相关团体都在共同致力于该项工作。同时,随着汽车产业的全球化运作,全球性标准的制定显得越来越重要。因此,在国外与美国的AIAG(Automotive Industry Action Group:美国汽车行业标准化推进团体)、欧州的ODETTE(Organization for Data Exchange by Tele Transmission in Europe:欧洲电子数据交换组织,为提高欧洲汽车产业的竞争力而设立)、SASIG(Strategic Automotive product data Standards Industry Group:由日美德法瑞澳等六国组成,从95年开始活动)等团体合作致力于该项工作。

图2●CAD、EDI等标准化举措

STEP(Standard for the Exchange of Product model data:后述P.5专栏
PDM(Product Data Management:后述P.6
PDQ(Product Data Quality:后述P.5
UN/EDIFACT(United Nations rules for Electronic Data Interchange For Administration Commerce and Transport:后述P.7专栏P.8
JNX(Japanese automotive Network eXchange:后述P.3P.10
CAI(Common Application Infrastructure:后述P.10

上一页 2/12 下一页

Copyright (C) Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.